Les jornades «Next Stop, Barcelona – El Prat», celebrades al Parlament Europeu, han conclòs consolidant una àmplia aliança internacional per aturar el projecte d’ampliació de la infraestructura aeroportuària. La trobada, impulsada pels Comuns, ha servit per situar aquest debat al cor de les institucions europees, demostrant que no es tracta d’una decisió exclusivament local o estatal, sinó d’una decisió eminentment europea. En joc hi ha la protecció de la Xarxa Natura 2000, incloent-hi espais naturals com La Ricarda, El Remolar i el conjunt del Delta del Llobregat.
Durant las sessions de treball, s’ha recordat de manera reiterada que la Comissió Europea manté obert un procediment d’infracció contra Espanya pels greus incompliments vinculats a l’anterior ampliació de l’aeroport. Tot i que han passat més de vint anys d’ençà d’aquella obra, encara no s’han complert totes les compensacions ambientals compromeses, fet que invalida el plantejament d’una nova expansió.
Xoc frontal amb l’emergència climàtica
Els experts i representants polítics han alertat que l’ampliació de l’aeroport xoca frontalment amb els objectius climàtics europeus. El projecte contradiu el paquet de mesures Fit for 55, que fixa l’objectiu de reduir les emissions almenys un 55% d’aquí a 2030 dins el marc del Pacte Verd Europeu.
Augmentar la capacitat de la infraestructura fins als 70 milions de passatgers suposa caminar en la direcció contrària a la transició ecològica. Segons un estudi elaborat per Barcelona Regional referenciat durant les jornades, aquesta ampliació podria incrementar les emissions de l’aeroport al voltant d’un 33%. No es pot exigir a la ciutadania esforços climàtics mentre les grans infraestructures creixen d’esquena a l’actual emergència.
Estratègia institucional conjunta a Europa
L’objectiu del front comú articulat en aquestes jornades no és només denunciar, sinó construir una estratègia concreta d’acció dins de les institucions europees. Per fer-ho, s’han definit els passos següents:
- Es sol·licitarà formalment una reunió amb Teresa Ribera, vicepresidenta de la Comissió Europea per a la Transició Justa, per traslladar-li la posició del front i exigir claredat sobre si la Comissió permetrà una ampliació que augmenta les emissions i afecta espais protegits com La Ricarda i El Remolar.
- Es demanaran reunions estratègiques amb els comissaris directament implicats: Wopke Hoekstra (Clima, Zero Emissions i Creixement Net), Apostolos Tzitzikostas (Transport i Turisme Sostenibles) i Jessika Roswall (Medi Ambient, Aigua i Economia Circular).
- S’enviarà una carta formal a la Comissió Europea alertant que l’ampliació va totalment en contra dels objectius climàtics establerts.
S’acompanyarà les diverses entitats de la societat civil en la presentació d’una petició davant la Comissió de Peticions del Parlament Europeu per forzar un debat públic transparent en què participin la Comissió, les entitats i els eurodiputats.
Veus diverses per un model de mobilitat alternatiu
El programa de les jornades ha aplegat veus molt diverses, destacant la participació d’Alba Bou, alcaldessa del Prat, que ha exposat de primera mà les conseqüències territorials i ambientals que ja pateix el municipi. El front polític ha comptat amb eurodiputats com Jaume Asens, Vicent Marzà o Tilly Metz, juntament amb experts com Marc Giménez, encarregats d’aportar el marc jurídic i institucional.
La societat civil ha estat àmpliament representada per entitats històriques en la defensa del territori i el transport públic com DEPANA, Zeroport, Ecologistes en Acció i PTP. També ha destacat la participació de sindicats com CCOO per assegurar una transició ecològica justa que incorpori la veu dels treballadors, i d’iniciatives globals com Stay Grounded, que qüestionen el creixement il·limitat del trànsit aeri.
Finalmente, les jornades han servit per subratllar que la vertadera modernitat passa per seguir els passos d’altres països europeus. Exemples clau exposats són el manteniment de l’oposició a la tercera pista a Heathrow (Londres) per motius climàtics i de salut, o la cancel·lació per part del govern francès de la quarta terminal de Charles de Gaulle, acompanyada de la prohibició de vols curts que tinguin una alternativa en tren inferior a 2,5 hores. L’alternativa per a Catalunya passa per protegir el Delta, prioritzar la xarxa ferroviària de Rodalies i optimitzar el sistema aeroportuari català de manera sostenible.